Waarom gebruiken autotransformatoren fluorescerende optische vezels voor temperatuurmeting-INNO

Wat is een autotransformator voor spoorwegvervoer

De AT-voeding (voeding van de autotransformator) Deze methode is de belangrijkste richting geworden voor de aanleg van hogesnelheids- en zware spoorwegen. De AT-voedingsmethode voegt positieve voedingslijnen en parallelle autotransformatoren toe aan het tractienetwerk, verdubbeling van de voedingsspanning van het systeem. Onder dezelfde trekbelasting, de stroom van het contactnetwerk en positieve voedingslijnen kan met de helft worden verminderd. Op hetzelfde moment, de impedantie van het tractienetwerk in de AT-voedingsmethode is ongeveer 1/4 daarvan in de BT-voeding (voeding zuigtransformator) methode, waardoor de energietransmissiecapaciteit van het tractienetwerk wordt verbeterd en de spannings- en energieverliezen van het tractienetwerk worden verminderd. Het verlengt effectief de voedingsafstand van het tractieonderstation, vermindert het magnetische veld dat wordt gegenereerd door de tractiestroom in het spoor, en verzwakt de interferentie veroorzaakt door het magnetische veld op aangrenzende communicatielijnen.

Waarom moet een autotransformator de temperatuur meten?

In krachtoverbrengings- en transformatiesystemen, stroomapparatuur zoals stroomvoerende rails en rails kunnen een overmatige temperatuurstijging ervaren als de belastingsstroom te hoog is of als het oppervlak geoxideerd is. Langdurige inactiviteit kan de prestaties van aangrenzende onder spanning staande onderdelen verminderen, leidend tot afbraak, storing en stroomstoring. Volgens data-analyse verstrekt door de afdeling productieveiligheidstoezicht, over 90% van de grote ongelukken in elektriciteitstransmissie- en transformatiestations in het hele land wordt veroorzaakt door oververhitting, waardoor enorme economische verliezen voor de productie en exploitatie ontstaan, en ook een bedreiging voor de veiligheid van mensenlevens en eigendommen. Door de bedrijfsomstandigheden van buscontacten te bewaken, hoogspanningskabelverbindingen, en hoogspanningsschakelcontacten, het is mogelijk om het optreden van hoogspanningstransmissie- en onderstationfouten effectief te voorkomen, het bieden van effectieve garanties voor het realiseren van een veilige productie. Daarom, het nemen van effectieve maatregelen om de temperatuurveranderingen van verbindingen in transmissie- en transformatiesystemen in hoogspanningsomgevingen te monitoren is een groot probleem dat dringend moet worden aangepakt.

Als een belangrijk onderdeel in het energiesysteem van het spoorvervoer, de veilige en betrouwbare werking van autotransformatoren hangt nauw samen met de veiligheid van het elektriciteitsnet en transportapparatuur. Het brandongeval veroorzaakt door interne fouten in transformatoren is een groot verborgen gevaar, het is dus bijzonder belangrijk om de temperatuur van transformatoren te detecteren en te bewaken.

De nadelen van traditionele temperatuurmeetmethoden

Veel rails hebben een hoog potentieel (6KV, 10KV, 35KV, 110KV, 220KV, en zelfs hoger). Momenteel, Er is veel apparatuur die specifiek wordt gebruikt voor het meten van hoogspanningsrails, hoogspanningsschakelaars, en elektrische contactverwarming in China, maar er zijn weinig metingen van de temperatuur van rails in nauwe, volledig omsloten ruimtes.

Temperatuurmeting van wassticks

Een veelgebruikte methode voor temperatuurmonitoring is het aanbrengen van een laag luminescerend materiaal met een kleur die verandert met de temperatuur op het elektrische hoogspanningscontactoppervlak., en bepaal grofweg het temperatuurbereik door de kleurverandering te observeren. Deze methode heeft een lage nauwkeurigheid en een slechte betrouwbaarheid, en kan niet kwantitatief worden gemeten. Het is ook onmogelijk om te observeren in een volledig gesloten omgeving;

Temperatuurmeting met infrarood warmtebeeldcamera

Een andere methode is het gebruik van infraroodwarmtebeeldcamera's met stralingskarakteristieken, die een hoge nauwkeurigheid hebben. Echter, vanwege de behoefte aan optische componenten, het is niet erg handig om in specifieke situaties te gebruiken. Zelfs als het met tegenzin wordt gebruikt, het levert uitdagingen op voor de installatie, debuggen, onderhoud, en voeding van apparatuur, waardoor het moeilijk te implementeren en duur is, waardoor het moeilijk is om reclame te maken en toe te passen. Nog belangrijker, Beide bovenstaande methoden vereisen handmatige inspectie en kunnen geen realtime temperatuurgegevens verkrijgen. De verkregen gegevens blijven altijd achter en kunnen niet functioneren als een realtime temperatuuralarm.

Draadloze temperatuurmeting

Nu, sommige draadloze temperatuurmeetsystemen worden in gebruik genomen, en de stabiliteit van de temperatuurmeetterminals is tijdens bedrijf niet voldoende. Bovendien, de meeste van deze producten worden aangedreven door ingebouwde batterijen, en de levensduur van de ingebouwde batterijen en de beperkingen op het uiterlijk en de grootte van de batterijen hebben een grotere of kleinere impact op de producten. Op hetzelfde moment, in omgevingen die moeilijk te bereiken zijn voor personeel, onderhoud of vervanging van de batterij onmogelijk wordt.

Fluorescerende glasvezeltemperatuurmeting met behulp van autotransformator

Basisfuncties van transformator Glasvezel temperatuurmeting gastheer

▲ Gegevensexport

Opname van evenementen

▲ Alarminstellingen op meerdere niveaus

▲ Analyse van temperatuurtrends

▲ Terugbellen van historische gegevens

▲ Realtime gegevensregistratie

▲ Uitgang: 4-20MA

Meerkanaals temperatuurmeting:

Uitvoer: RS485

Standaard MODBUS-protocol;