Dispositivo de medição de temperatura de fibra óptica para sistema de energia de metrô, fabricante do sistema, fornecedor-INNO

O sistema de energia do metrô geralmente consiste em equipamentos elétricos, como disjuntores, transformadores, gabinetes retificadores, cabos, barramentos, etc.. Eles estão conectados entre si por barramentos, pistas, cabos, etc.. A corrente que flui através dos condutores e das peças de conexão gerará calor. O equipamento elétrico pode ter resistência local excessiva devido ao uso prolongado ou conexões soltas. Quando uma grande corrente passa, irá gerar altas temperaturas e até queimar o equipamento. Portanto, a qualidade da parte de conexão do condutor é a chave para colocar em risco a operação segura do sistema de alimentação, e também é a chave para o sistema de monitoramento online de equipamentos de fonte de alimentação. As principais formas de falhas em equipamentos de alimentação são:

1. As principais formas de falhas no gabinete do disjuntor são: inserção excêntrica e solta de plugues de isolamento nas partes superior e inferior do gabinete do disjuntor, causando superaquecimento, mau contato entre o disjuntor e as juntas externas do cabo, resultando em aquecimento e danos ao equipamento.

2. As principais formas de faltas em transformadores e gabinetes retificadores são: mau contato das juntas dos cabos e conexões dos condutores, levando ao superaquecimento, envelhecimento acelerado do isolamento levando à quebra, resultando em curto-circuitos fase a fase, e até queima de equipamentos.

3. A forma de falha do cabo ao cruzar trilhos através de tubulações é: danos ocorrem durante a travessia do cabo devido à construção ou forças externas, deslocamento e desgaste do cabo devido à vibração da operação do trem, e o pessoal de manutenção não consegue detectar os danos ao cabo dentro do tubo. Sob efeitos térmicos atuais de longo prazo, esse dano gradualmente se expande e se aprofunda, levando a vários pontos de aterramento da bainha metálica do cabo, resultando em corrente circulante na camada protetora, aumentando a perda da bainha, e em casos graves, fazendo com que o cabo superaqueça e queime.

4. A forma de falha do cabo no trilho superior é: a conexão entre o cabo do trilho superior e o trilho de contato não está firmemente pressionada ou gradualmente afrouxada devido a ambientes externos agressivos, resultando em mau contato e aquecimento. Isso não afeta apenas a qualidade do fornecimento de energia, mas pode até causar danos ao equipamento devido à ignição quando superaquecido.

5. Armário de distribuição de rede DC: Devido a razões de design, não é possível monitorar o status da posição do equipamento uma vez (nesse caso, o contato da chave auxiliar está anormal e não pode ser colocado no lugar, e a situação do defeito não pode ser compreendida em tempo hábil). Pode ser devido ao fechamento inadequado, resultando em mau contato do condutor e queima, abertura incompleta, resultando em queda de energia incompleta, causando ferimentos acidentais ou acidentes com choque elétrico.

Métodos de monitoramento para equipamentos de fonte de alimentação

1. Monitoramento on-line do gabinete do disjuntor

9-método de ponto: Monitore o engajamento de 6 contatos dinâmicos e estáticos e 3 juntas de cabos de entrada e saída.

2. Monitoramento online de transformadores e gabinetes retificadores

6-ponto e 9 pontos: Monitore todas as juntas de cabos de entrada e saída.

3. Monitoramento invisível do isolamento de cabos através de trilhos e tubos

Usando fibra óptica distribuída para monitorar a condição de isolamento do cabo que passa pela seção de conduíte do cabo que passa pela via.

4. Monitoramento on-line da qualidade da conexão de cabos em três pontos ferroviários

Monitore a qualidade da conexão entre o cabo do trilho superior e o ponto de conexão do trilho de contato.

5. Monitoramento on-line de painéis de distribuição de rede CC

Monitore a posição da chave de isolamento.

Por que o sistema de fornecimento de energia de tração do trânsito ferroviário precisa usar medição de temperatura de fibra óptica fluorescente

Os sistemas de fornecimento de energia para tração no trânsito ferroviário urbano na China são DC750V e DC1500V, correspondendo aos métodos de recolha actuais da rede de contactos aéreos e do terceiro carril, respectivamente. A tensão máxima do enrolamento secundário do transformador deste sistema de alimentação excedeu 1000V, mas a faixa de medição especificada no “Eletrônico Controlador de temperatura para transformadores” (JB/T7631-2016), que usa Pt100 como sensor de temperatura, só pode ser limitado abaixo de 1000V. Portanto, rail transit has higher voltage resistance requirements for temperature sensor probes and leads.

The fiber optic temperature controller for rail transit uses FJINNO’s sensor de temperatura de fibra óptica fluorescente as the temperature sensing element. This temperature sensing element is immune to electromagnetic interference and resistant to high voltage (100KV/fiber to ground lead distance of 0.4m). Fluorescent fiber optic temperature measurement completely cuts off the interference of temperature measurement elements transmitted to the temperature controller from the temperature measurement source, improving the safety level of rail transit.

Vantagens de Sistema de medição de temperatura de fibra óptica fluorescente Applied in Rail Transit

For the operating environment of rail transit transformers, isolation and shielding from external electrical interference signals are achieved from the power supply, signal input end, signal output end, and temperature control box shell.

The power supply system of rail transit traction power supply is based on DC750V and DC1500V, while the measurement range specified in the “Electronic Temperature Controller for Transformers” (JB/T7631-2005), que usa Pt100 como sensor de temperatura, só pode ser limitado abaixo de 1000V. Portanto, the fiber optic temperature controller has extremely strong voltage resistance and can withstand 100KV.

In response to vibration, pó, umidade, oil pollution and other on-site working environments, multi-layer protective measures are taken to ensure that the optical fiber temperature controller for rail transit has good electromagnetic compatibility, ensuring the stable and reliable operation of the temperature controller.