Налаштування та прокладка оптичних волокон датчиків температури для тунельних кабелів-INNO

Factors to consider in equipment layout. Vibration caused by driving in the tunnel; Electromagnetic interference caused by locomotive start and stop; The humid environment inside the tunnel; Rats inside the tunnel may bite equipment and cause damage; Other interferences that affect system operation.

Layout of temperature sensing fiber optic controller. The temperature sensing fiber optic controller is installed in the station control room or comprehensive monitoring equipment room.

Layout of temperature sensing optical cables in interval tunnels. The heat sources for sensing environmental temperature through temperature sensing optical fibers include radiative heat and convective heat. Convective heat mainly relies on the accumulation of hot air at the top of the tunnel for propagation, тоді як радіаційне тепло в основному поширюється по прямій лінії. За даними експериментального аналізу, при виникненні пожежі в тунелі, вплив радіаційного тепла та конвекційного тепла на визначення температури волоконно-оптичним датчиком температури в основному еквівалентний. Одночасно, як проаналізовано вище, конвекційне розповсюдження тепла можна ефективно виявити лише тоді, коли пожежа всередині вагона велика. тому, радіаційне тепло слід розглядати як основний фактор для виявлення пожежі у вагонах. Тому оптичні кабелі датчиків температури слід встановлювати на високих місцях, таких як внутрішня стіна тунелю та вікна поїзда. In this way, якщо всередині вагона сталася пожежа, оптичні волокна, що сприймають температуру, можуть сприймати тепло випромінювання через вікна, забезпечення раннього попередження про пожежу.

Практичні застосування це довели волоконно-оптичні системи вимірювання температури, з їх хорошою здійсненністю та економічною ефективністю, є потужним доповненням до традиційних систем пожежної сигналізації в тунелях. Одночасно, інші розширені програми волоконно-оптичні системи вимірювання температури також постійно розширюються та привертають увагу у своєму використанні.

Моніторинг температурного поля в підземних тунелях в реальному часі. За звичайних обставин, система також може служити інтервальним детектором температури для BAS, моніторинг температури середовища тунелю, та енергозберігаюче управління системою вентиляції тунелю; Коли потяг заблокований, режим блокування можна контролювати на основі фактичної ситуації всередині тунелю.

Захист інтервальних кільцевих мережевих кабелів. Система може контролювати ситуацію з нагріванням інтервальних кільцевих мережевих кабелів (в основному моніторинг нагрівання кабельних з'єднань) в реальному часі, і може миттєво попереджати та впоратися з аномальною температурою кабельних з’єднань, щоб забезпечити нормальну роботу системи.

Пожежна сигналізація в зоні під бортом платформи та кабельною прокладкою. В даний час, більшість залізничних транзитних підстанцій, які не використовують волоконно-оптичні системи з датчиком температури, переважно використовують системи виявлення кабелю з датчиком температури під кабельним прошарком, які були піддані критиці багатьох операційних відділів через високий рівень неправильної роботи та незручності в обслуговуванні. Одночасно, під бортом платформи без відповідного обладнання пожежної сигналізації, є багато кабелів та інші серйозні небезпеки. Якщо в цей час у інтервалі встановлено волоконно-оптичну систему датчика температури, волоконно-оптичні кабелі з датчиком температури можна встановлювати в місцях, непридатних для обслуговування, наприклад кабельний прошарок і платформна дошка, при прокладанні оптоволоконних кабелів, який може вирішити всі вищезазначені проблеми. Як відносно новий метод виявлення пожежі, Можна передбачити, що волоконно-оптичні системи з вимірюванням температури знайдуть все більш широке застосування в галузі залізничного транспорту.